Au début de ma carrière, en qualité de technicien de maintenance aéronautique, nous utilisions des matériels qui étaient déjà à l'époque désuets. Soucieux de trouver une solution de remplacement, grâce à mon esprit d'initiative, j'ai commencé à réfléchir à un système pour effectuer les essais de pressurisation sur avion de combat.
Un jour, en embauchant, j'ai été voir notre contrôleur en lui expliquant mon projet de réaliser un banc d'essais qui permettent d'effectuer tous les essais aussi bien sur les circuits de conditionnement, de pressurisation carburant, des équipements et des cabines. Je lui ai présenté un schéma. Après réflexion, il me dit :"Normalement, cela doit fonctionner !". Fier, j'ai été voir un collégue chaudronnier pour lui présenter mon projet. Spécialiste, il me dessine sur le coin de son établi le banc. A chaque coup de crayon, je vois mon projet se concrétiser mais le plus dur reste à faire. Comment trouver les composants et le temps pour le confectionner ? Associant nos compétences, nous avons plannifier notre organisation. Mon collégue assure la partie chaudronnerie et j'assure la partie approvisionnement, confection tuyauteries, montage. Au fil des journées le banc prend forme. Inquiet, nos chefs respectifs nous interrogent sur la destination de ce projet. J'en profite pour présenter une analyse de la valeur par rapport à l'ancien matériel qui présentait des défauts d'utilisation. L'avantage de ce nouveau banc était qu'il était transportable et amovible, un faible encombrement, utilise la source d'énergie pneumatique.
Le jour du premier test arrive. En suivant la carte de travail, j'adapte les branchements à l'avion. Top ! Le test commence en présence du contrôleur. Un oeil sur les manomètres, la pression monte (sans jeu de mot). L'essai consiste à vérifier l'étanchéité du circuit de pressurisation cabine etle déclenchement de la soupape de surpression/dépression. Je relève les valeurs. Les tests sont OK. Nous renouvelons l'expérience sur les autres circuits sans problèmes particuliers.
Pour valider le banc et les essais, des experts du bureau technique vérifient à leur tour tous les essais. Le passage de la validation fut un succès.
Le contrôleur m'informe alors que je pouvais faire un dossier pour le présenter à une commission de brevets de la Défense. Sur ces conseils et conformément à la procédure administrative, j'ai constitué un dossier technique du banc complété d'un dossier administratif réunissant différentes informations relatives à ma situation personnelle.
Après plus d'un an, je perçois une prime pour travaux exceptionnels. Quelques temps plus tard, je suis décoré de la médaille de l'aéronautique.
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